Det vil vise seg om jernbane i nord er et godt strategisk nasjonalt prosjekt. Vi i Opplysningsrådet for veitrafikken har sammen med flere andre organisasjoner lenge pekt på at det er på tide å ta vare på det vi allerede har, skriver politisk rådgiver Rikard Gaarder Knutsen. Foto: NTB
Nord-Norge blir snart en hvit flekk på kartet over Norge. Kartet som tydeligvis kun blir tegnet sørfra. Og man vet hva hvite flekker på kart betydde før i tiden, skriver Saskia v. Heusden.
Arbeiderpartiet og Senterpartiet har gjort mer på tre uker for å redusere fergetakstene enn Høyre og Frp klarte på åtte år. Og da Frp selv styrte samferdselsdepartmentet, gjorde de ikke noe annet enn å sette fergetakstene opp, skriver Per Vidar Kjølmoen, stortingsrepresentant i næringskomitéen for Arbeiderpartiet.
Drosjer fra ulike selskaper på holdeplassen utenfor Oslo S. Foto: Heiko Junge, NTB
Den store jernbaneutbygging startet for mer enn hundre år siden og var i hovedsak ferdig gjennomført for mer enn 60 år siden. Bildet er fra åpninga av forlengelsen av Nordlandsbanen til Bodø i juni 1962. Foto: Sverre A. Børretzen, NTB
Hadde samarbeidsånd og enighet mellom de nordnorske amt fra 1800-tallet beholdt sin virksomme kraft opp gjennom århundrene, hadde Nord-Norgebanen for lengst vært en realitet, skriver Hilde Sagland, her på sin egen symbolske togstasjon på Olsborg. Foto: Torgeir Bråthen
Jonas Gahr Støre må gjerne forsøke å tone ned geografi og si at han skal lede en regjering for hele landet, men så langt har han ikke lyktes med å gi Arbeiderpartiets regjeringsapparat en god geografisk spredning. Foto: Javad Parsa, NTB
Regjeringens løfte om gratis ferge til veiløse bygder bør utvides til å gjelde også hurtigbåt, mener Kvænangen Senterparti. Foto: iFinnmark
Vi har hele tiden ment at ferga er en del av riksveinettet og burde derfor vært gratis for oss å bruke, da bilistene her ute allerede betaler veiavgift til staten, på samme måte som alle andre bilister, heter det i uttalelsen fra Østre Vannøy utviklingslag. Foto: Nordlys arkiv
Under forutsetning av at Statens vegvesen har planene klare, så bør det bygges midtdeler på gjenstående strekning. Det er et ulykkesutsatt område med stor trafikk, derfor haster det med å komme i gang noe som forutsetter oppstartbevilgning, skriver Odd Hugo Pedersen i Lastebileierforbundet. Foto: Torgrim Rath Olsen
Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) på plass i departementet etter regjeringsskiftet. Østfold jubler. Nå skal det bli vei i vellinga - eller dobbeltspor på InterCity, som det heter i Fredrikstad. Foto: Heiko Junge, NTB
Uten full kompensasjon til de aktuelle fylkene, vil gratis fergetilbud følges opp av kutt i rutetilbudet til øyene. I så fall blir det et kostbart gratistilbud, skriver Edvin M. Eriksen. Foto: Nordlys arkiv
Alle transporter starter eller slutter ved bruk av lastebiler, og da gjerne på en fylkesveg som har behov for et betydelig løft. Vi må ta hele landet i bruk og øke fokuset på fylkesvegene i årene som kommer. Det slaktes ikke en eneste laks langs E6 i dag og trolig ikke i fremtiden heller, skriver Bent-Joacim Bentzen, fylkesråd i Nordland. Foto: Kristian Rødvand
Blir Ivar B. Prestbakmo samferdselsminister, må han bli fylkesveienes frelser de neste årene, dersom han skal ha troverdighet som statsråd. Senterpartiet har lovt kraftfull satsing på fylkesveiene, kommenterer Lars Egil Mogård. Foto: Torgeir Bråthen
Tungtransport med fisk på vei opp den bratte og smale fylkesvei 277 fra Husøy. Foto: Ole André Helgaas, Statens vegvesen
Fylkesveien har stor betydning for innbyggerne i Nord-Norge, og nå håper et samlet nærings- og arbeidsliv i Nord-Norge at dette prioriteres, skriver Martin Grønnslett.
Vedlikeholdsetterslepet på Nordnorske veier er stort, skriver kronikkforfatteren. Foto: Stefan Kusterle
Å kunne reise med ferga over Malangen hele året, er en lenge etterlengtet sak, og vil være til stor glede for folk og næringsliv både i Tromsø og på Senja, skriver kronikkforfatterne.
Ulykkesstatistikken viser tydelig at å bruke elsparkesykler er farligere enn du tror. Studier fra 2020 og 2019 viser at det er om lag ti ganger høyere risiko for å bli skadet i en elsparkesykkelulykke enn med sykkel, skriver Hareide. Foto: Elvira Kolsing
GODE VEIER: Gode fylkesveier handler ikke bare om asfaltert vei. Det handler om tuneller, rassikring, brøyting, merking, møteplasser på smale veier og ikke minst ferger. skriver Nils Ole Foshaug. Bildet er av fylkesveg 223 på Senja etter en regnskyll sommeren 2019. Foto: Nicklas Simonsen, Troms Arbeiderparti
Jeg kan forstå ønsket om bedre veier og bedre infrastruktur nord for Fauske, men jeg nekter plent å måtte velge mellom noen klatter asfalt innimellom telehivene og en togbane som skal vare, skriver SVs stortingskandidat Katrine Boel Gregussen. Foto: Ola Solvang
John Karlsen, gruppeleder Frp, Troms og Finnmark fylkesting Foto: Frp
Hva tenkte fylket når de godkjente fergene som skulle komme nordover, og hva tenkte Norled på når de seilte dem til oss? Kanskje tenkte de at vi bare må ta det vi får og ta til takke med det? Det føles slik, skriver leder Wigdis Willysdatter With i Lyngen Arbeiderparti. Bildet viser Norleds MF Folkestad. Foto: Wikipedia
Ap og Sp stilte seg også bak det aller meste av regjeringens satsinger. Selv om det kan høres ut på noen av deres politikere, som de har penger til flere prosjekter. Realiteten er at de ikke lagt inn mer penger til mer satsing, skriver KrFs Knut Arild Hareide. Foto: Tore Meek, NTB
Det siste Nord-Norge trenger er en rødgrønn reverseringspolitikk full av elendighetsbeskrivelser av landsdelen og rødgrønne politikere som viser at de ikke klarer å ta ansvar når de får ansvar, slik Senterpartiet og Prestbakmo har vist i Nord-Norge når det gjelder samferdsel, skriver stortingsrepresentant Erlend Svardal Bøe. Foto: Høyre
Ferga som går på Ullsfjorden mellom Svensby og Breivikeidet.
Når andelen av Statens vegvesens kontrakter som gikk til utenlandske entreprenører i 2012 var på 43 prosent, og det samme tallet 2020 var tallet null, sier det mye om vi er på rett vei og at vi har en smart stat, skriver Knut Arild Hareide. Foto: Samferdselsdepartementet
Dersom man i anbudsprosessen for nye FOT-ruter fram mot 2022 ikke klarer å benytte seg av mulighetene som ligger i å dekke lokale ønsker og behov, kobinert med innovasjon og utvikling av luftfarten basert på nord-norske forhold - da vil man ha latt en lavt hengende mulighet gå fra seg, skriver Arbeiderpartiets Mari Siljebråten.
Frp har lagt inn omtrent alle veger som finnes over hele landet i sitt NTP-opplegg, uten økonomisk inndekning. Dessverre hopper enkelte andre opposisjonspartier på denne forslagsbonanzaen. Og resultatet ble altså 372 forslag, skriver transportpolitisk talsperson Sverre Myrli i Arbeiderpartiet. Foto: Bent Sønvisen, Arbeiderpartiet
I løpet av 15 år har forutsetningene for beregningene endret seg, men det er likevel viktig å se på alle sider ved prosjektet. Kanskje er Langsundforbindelsen fortsatt et lønnsomt prosjekt, skriver Per Pettersen. Foto: Nordlys arkiv
Hvem blir Nord-Norgebanens mor eller far? Det får vi vite om noen år når det første toget ruller inn på jernbanestasjonen i Kirkenes eller Tromsø. Den dagen kommer. Det er ikke sikkert det blir SÅ lenge til, skriver Bård Gudmund Tennevik-Hansen. Foto: Colourbox
Hvis ikke opplysningene til Thor Bjørlo i Norsk Bane snart blir imøtegått av enten Jernbanedirektoratet, Bane Nor, Statens vegvesen, Transportøkonomisk instituttet eller av noen av ekspertene og forståsegpåerne som har harselert med Nord-Norgebanen i deler av hovedstadspressen - ja, da må vi kunne anta at opplysningene til Bjørlo er korrekte, skriver Erling Kjeldsen. Foto: Colourbox
Finnmark.flexx er et system som opprettholder ruter som har for få passasjerer til å kjøre fast. For å unngå tomme busser gjennom fylket, har Troms og Finnmark fylkeskommune opprettet bestillingsruter som bare kjører når det er passasjerer.
Det er ikke riktig at fylkesrådet i Troms og Finnmark kutter i vedlikeholdspenger. Vedlikehold er mer enn asfalt! Foto: Troms og Finnmark fylkeskommune
Troms og Finnmark fylkeskommune er underfinansiert av den blå regjeringen. Våre politiske motstandere på høyresiden sitter i opposisjon i fylket og har dermed privilegiet av å fremme de enkle løsninger. Det er greit, men det hjelper ingen mennesker i fylket vårt med samferdselsutfordringene, skriver fylkesrådet. Foto: Erlend Hykkerud, iFinnmark
Troms Arbeiderpartis 3. kandidat Tom Einar Karlsen foran havna i Harstad. Foto: Marte Kristiansen, Arbeiderpartiet
Bygd som høyhastighetsbane i flerbrukskonsept for både godstrafikk og regional og langdistanse persontrafikk vil Nord-Norgebanen trolig kunne gi klimagassreduksjoner på flere hundre tusen tonn CO2 årlig, og kanskje også enda mer. Med en slik bane hele veien, inkludert fornying av Nordlands- og Dovrebanen til samme standard, vil man ved en hastighetsdimensjonering for rundt 300 km/t kunne oppnå reisetider som 6 ½ time Oslo–Tromsø, 2 timer Bodø–Tromsø, 3:10 t. Trondheim–Narvik og 55 min. Mo i Rana–Bodø. skriver Thor Bjørlo. Foto: Colourbox
- Jeg blir oppringt av eldre folk fra Loppa som er redd. Nå kommer de seg ikke til sykehuset i Hammerfest og de spesialisttjenestene som bare finnes her, sier AP-politiker Tommen Hermo Foto: Alf Kjetil Veien
Det er derfor på høy tid å stå opp for uretten som treffer befolkning og bilistene, derfor sier FpU et klart NEI til bompenger på Senja, og et klart JA til videre satsning på veiene UTEN bompenger! skriver FpUs Emil Seljenes. Foto: Ole Åsheim
Fylkesveien til Finnkroken på Reinøya tidligere i vår. Foto: Privat
Einride Berg Foto: Ås avis
Fylkesveien i Kårvika i Senja april 2021. Foto: Privat
Vi er ikke en fremmed merkelig utpost adskilt med 37 mil av ugjennomtrengelig villnis fra resten av det folkerike Norge. Det er ikke en stige til månen som skal bygges, skriver Maja Sojtaric om Nord-Norgebanen. Foto: Colourbox
Stortingets vedtak, og særlig Arbeiderpartiets populistiske piruett, er kun et spill for å kapre velgere. Nord-Norge får ikke infrastrukturen vi trenger gjennom stortingspolitikere som trekker jernbanetraseer med fargeblyanter, skriver KrFs Ingelin Noresjø.
BANE I NORD: Fra jernbanestasjonen i Narvik. Foto: Avisa Fremover
Jeg har ikke sagt nei til Nord-Norgebanen, men nei til å ta stilling før beslutningsgrunnlaget er vesentlig bedre, skriver samferdselsminister Knut Arild Hareide (KrF).
Intercity er samfunnsøkonomisk lønnsomt fordi ‘samfunnsøkonomisk lønnsomt’ er definert ut i fra antall passasjerer og mengde gods. Det som ikke vurderes er hvorvidt det er verdifullt eller nyttig at folk på Lillehammer, Hamar, Skien, Fredrikstad jobber i Oslo, skriver Svein Anders Noer Lie. Foto: Lise Åserud, NTB
Hvilke fordeler har Lofoten, Vesterålen og Finnmark av pengesluket på «Nord-Norgesbanen»? spør Roger Robertsen. Foto: NTB
Foto: Ole Åsheim
Her har vi enda et eksempel på den kjente øvelsen splitt-og-hersk, skriver Gerd Bjørhovde om Klasskampen-kronikken fra statsviter og spaltist Bente Aasjord i Nordland.