Mo i Rana 20170620. Reinsdyr langs veien. Foto: Gorm Kallestad / NTB Foto: Gorm Kallestad, NTB
Mo i Rana 20170620. Reinsdyr langs veien. Foto: Gorm Kallestad / NTB Foto: Gorm Kallestad, NTB
Nord-Norge har helt uforståelig nok ventet tålmodig i 100 år på å få jernbanen forlenget nordover fra Fauske. I 100 lange år har stortinget vendt tommelen ned, og vi har funnet oss i det. Det er nesten det som er det verste, skriver Hallvard Birkeland. Foto: Yngve Olsen
Wiktor Sørensen, styreleder i Ullsfjordforbindelsen AS, korrigerer opplysninger i denne Nordlys-artikkelen 13. mars.
FYLKESTROIKA: Kristin Røymo (Ap), Alf Normann Hansen (SV) og Irene Lange Nordahl (Sp) Foto: TFFK
Vi i Rødt mener at det ville vært klokt å skyve på Kvaløyforbindelsen. Da ville man kunnet la være å droppe alle de nevnte tiltakene som gjør det enklere å la bilen stå. Det ville også frigjort flere midler til nye tiltak på Kvaløya, for eksempel innfartsparkering på Kvaløysletta, skriver Bendk Hugstmyr Woie. Foto: Nordlys arkiv
Prefabrikkerte bruspenn og viadukter blir av eksperter pekt på som en av de metodene som kan gjøre bygginga av Nord-Norgebanen smartere og mer effektiv enn man til nå har erfaring med i Norge. Dette bildet er fra Spania. Foto: Colourbox / Pedro Salaverria
Det er mulig at oljen har bragt oss “ære og vår økonomiske makt”, som Lind hevder, men det er lite som minner om ære når man ser litt nærmere på viktig infrastruktur, og spesielt på hovedveiene i Nord-Norge som skal ivareta verdiskapningen i landet både i dag og etter at oljeeventyret er over. Flaut er vel heller en mer passende karakteristikk, skriver Frank Danjord. Foto: Privat
Anne Birgit Nilsen og Cecilie Myrseth svarer på dette innlegget fra Kent Gudmundsen.
Når det erkjennes at det problematisk å bygge en 2,6 kilometer lang veistrekning med en midtdeler oppå gjennom et område der grunnen består av kvikkleier, hvor tilsvarende mer problematisk vil det da være å bygge en bru på nesten en kilometer i kombinasjon med en enorm utfylling over en fjord med identiske grunnforhold - nemlig kvikkleire? spør Viggo Hansen. Bildet viser Leirbakken i Ramfjord. Foto: Bengt Nielsen
Til nå har Nye Veier åpnet 81 kilometer ny trafikksikker firefeltsvei. Kostnadsreduksjonen på disse åpnede veiprosjektene er 19 %. Sammenligningsgrunnlaget for strekningene er kostnadsberegninger gjort av Statens vegvesen, skriver utbyggingsdirektør Johan Arnt Vatnan. Foto: Tor Erik Schrøder, NTB
Parallelle byggherreorganisasjoner er unødvendige og fordyrende. Begge organisasjoner råder over de beste fagfolkene som Norge har å by på, på dette feltet. Slå dem sammen, få fagfolkene til å yte sitt beste i lag, skriver Dieter Manka. Bildet er fra ny E39 mellom Kristiansand og Mandal Øst. Foto: Tor Erik Schrøder, NTB
Det er tydelig at nedlegging av Nye Veier er en veldig viktig sak for LO å få gjennomslag for i Arbeiderpartiet. Nå er det på tide at Cecilie Myrseth fra Arbeiderpartiet svarer på om AP åpner for å legge ned Nye Veier, skriver Høyres Kent Gudmundsen. Foto: Hans Kristian Thorbjørnsen
Gjennom veiselskapet Nye Veier AS bygges mer vei raskere, billigere og mer helhetlig enn før Foto: Hans Kristian Thorbjørnsen
Statsminister Erna Solberg får en orientering fra Nye Veier under besøket på anleggsområdet på E39 vest for Kristiansand i 2019. Foto: Stian Lysberg Solum, NTB
Ved å legge inn flere feil i serie, kan man få merkverdige resultat presentert som offentlige sannheter, skriver Wiktor Sørensen om Statens vegvesens framstilling av Ullsfjordforbindelsen.
Nordlys 23. desember.
På kartet ser vi at Målselv-veien gjør vestre E8 delvis overflødig, og østre E8-trase med Tindtunnelen blir mer aktuell, skriver Magne Nymo og Terje Walnum.
Selv dagens norske veinormaler for nye veier er ikke tilpasset trafikkforholdene i Nord-Norge, med stor andel tungtransport om vinteren og stor andel camping- og bobiler om sommeren, skriver Tor Kildal. Foto: Nordlys arkiv
Valget av en total trafikkløsning for hele Tromsø regionen i stedet for et stykke bygdevei ble herved stoppet i kommunestyret, skriver Kjell Sundfær om E8-prosjektet. Foto: Vegvesenet
