Norge er unik i verdenssammenheng med tanke på hvor stor del av vegnettet som er vinteråpent under så krevende forhold som vi har her i landet. I årene framover vil vi satse mye på ny teknologi og tilpasse kontraktene i takt med blant annet klimautviklingen. Likevel vil vi aldri komme unna at kjøring i vinterland krever mye av oss som sjåfører – ikke minst i nord, skriver avdelingsdirektør Tore Lysberg i Statens vegvesen. Foto: Kjell-Are Sollied
Noe av det farligste ved vinterveiene i nord, er at det er svært variabelt vedlikehold. Man kan kjøre på godt strødd vei gjennom Lavangsdalen, for så plutselig å oppleve skøytebane i Ramfjorden, eller omvendt. Det vil si at man opplever veldig ulike forhold mellom rodene, skriver Frank Danjord. Bildet er fra den omtalte ulykka ved Hundbergan på E8. Foto: Torgrim Rath Olsen
Ifølge Transportøkonomisk institutt er en elsparkesykkel fem til syv ganger farligere enn en vanlig sykkel, dette med normal tillatt hastighet på maks 20 km/t. Likevel selges sparkesykler fra norske butikker som kan nå 65 km/t. Foto: Annika Byrde, NTB (illustrasjon)
Elisabeth Fjellvang Kristoffersen, generalsekretær, MA - Rusfri Trafikk. Foto: Sigmund Sagberg
NTP er en plan som over de neste tolv årene reduserer sjansen for at du og jeg mister en venn i trafikken, skriver daglig leder Stig Eid Sandstad i Ung i Trafikken. Foto: Henrik Pettersen Sunde
Elisabeth Fjellvang Kristoffersen, generalsekretær, MA - Rusfri Trafikk Foto: Henrik Pettersen Sunde
Vi retter en skarp oppfordring til samferdselsminister Knut Arild Hareide: Iverksett bygging av midtdeler på E8 fra Vollan til Lavangsdalen (bildet) nå! Dette kan lett gjennomføres som en utvidelse av prosjektet med ny innfartsvei, som uansett skal påbegynnes neste år, skriver Tor Ingebrigtsen og Mads Gilbert. Foto: Torgrim Rath Oslen