Norge er unik i verdenssammenheng med tanke på hvor stor del av vegnettet som er vinteråpent under så krevende forhold som vi har her i landet. I årene framover vil vi satse mye på ny teknologi og tilpasse kontraktene i takt med blant annet klimautviklingen. Likevel vil vi aldri komme unna at kjøring i vinterland krever mye av oss som sjåfører – ikke minst i nord, skriver avdelingsdirektør Tore Lysberg i Statens vegvesen. Foto: Kjell-Are Sollied
Noe av det farligste ved vinterveiene i nord, er at det er svært variabelt vedlikehold. Man kan kjøre på godt strødd vei gjennom Lavangsdalen, for så plutselig å oppleve skøytebane i Ramfjorden, eller omvendt. Det vil si at man opplever veldig ulike forhold mellom rodene, skriver Frank Danjord. Bildet er fra den omtalte ulykka ved Hundbergan på E8. Foto: Torgrim Rath Olsen
Striper 1 Foto: Gunnar Kvernenes
Når andelen av Statens vegvesens kontrakter som gikk til utenlandske entreprenører i 2012 var på 43 prosent, og det samme tallet 2020 var tallet null, sier det mye om vi er på rett vei og at vi har en smart stat, skriver Knut Arild Hareide. Foto: Samferdselsdepartementet
Avdelingsdirektør Unni Merete Gifstad i Statens vegvesen kommenterer dette innlegget fra Terje Walnum.
Wiktor Sørensen, styreleder i Ullsfjordforbindelsen AS, korrigerer opplysninger i denne Nordlys-artikkelen 13. mars.
Til nå har Nye Veier åpnet 81 kilometer ny trafikksikker firefeltsvei. Kostnadsreduksjonen på disse åpnede veiprosjektene er 19 %. Sammenligningsgrunnlaget for strekningene er kostnadsberegninger gjort av Statens vegvesen, skriver utbyggingsdirektør Johan Arnt Vatnan. Foto: Tor Erik Schrøder, NTB
Parallelle byggherreorganisasjoner er unødvendige og fordyrende. Begge organisasjoner råder over de beste fagfolkene som Norge har å by på, på dette feltet. Slå dem sammen, få fagfolkene til å yte sitt beste i lag, skriver Dieter Manka. Bildet er fra ny E39 mellom Kristiansand og Mandal Øst. Foto: Tor Erik Schrøder, NTB
Gjennom veiselskapet Nye Veier AS bygges mer vei raskere, billigere og mer helhetlig enn før Foto: Hans Kristian Thorbjørnsen
Ved å legge inn flere feil i serie, kan man få merkverdige resultat presentert som offentlige sannheter, skriver Wiktor Sørensen om Statens vegvesens framstilling av Ullsfjordforbindelsen.
Foto: Ola Solvang
Kart over anbefalte og ikke-anbefalte løsninger i KVU Innfarter til Tromsø Foto: Statens vegvesen
Betydelig skjerping av veivedlikeholdet spesielt vinterstid og generell standardheving på viktige veistrekninger er vel uansett områder samferdselspolitikere og SVV burde være atskillig mer opptatt av, enn å fastslå selvfølgeligheter om sjåførenes ansvar, skrive Frank Danjord. Foto: Nordlys arkiv
Hvorfor vil Statens Vegvesen Troms så til de grader fremme vestre trasé for ny E8 gjennom Ramfjord? Og hvilke argumenter har Vegvesenet for å fullstendig skjule østre alternativ? undrer Viggo Hansen. Foto: Statens Vegvesen
Avdelingsdirektør for utekontroll Foto: Statens vegvesen