Her har vi enda et eksempel på den kjente øvelsen splitt-og-hersk, skriver Gerd Bjørhovde om Klasskampen-kronikken fra statsviter og spaltist Bente Aasjord i Nordland.
Her har vi enda et eksempel på den kjente øvelsen splitt-og-hersk, skriver Gerd Bjørhovde om Klasskampen-kronikken fra statsviter og spaltist Bente Aasjord i Nordland.
Innføringen av autopassordningen med økte fergepriser er svært skadelig og enda et signal om at egentlig mener ikke myndighetene noe som helst med fine ord om distriktene. Det er bare fine talemåter. Fylkesrådet har enda noe dager på seg til å vise at vi tar feil, skriver SVs Edvin M Eriksen. Foto: Bjørn A. Enoksen
Syklistenes Landsforening etterlyser klare forpliktelser og en tydelig tidsplan for utbygging av sammenhengende sykkelveier, i tråd med politikernes egne ambisjoner. Foto: Kjetil Hasselgård, Syklistenes Landsforening
Man kan ikke ta regjeringens forslag til nasjonal transportplan på alvor så lenge Nord-Norgebanen ikke er et prioritert tiltak. At regjeringen nok en gang viser at de heller vil prioritere motorveier i sør framfor tog i nord, er ingenting å slå seg på brystet for, skriver stortingskandidat for Troms SV, Katrine Boel Gregussen. Foto: SV / ND
Med satsing på både veier, jernbane og maritim infrastruktur legger vi med ny Nasjonal transportplan godt til rette for et godt, trygt, miljøvennlig og effektivt transportsystem for både folk og næringsliv i hele Nord-Norge, konkluderer samferdselsminister Knut Arild Hareide og fiskeri- og sjømatminister Odd Emil Ingebrigtsen. Foto: Samferdselsdep. / Nærings- og fiskeridep.
Troms og Finnmark fylkeskommune har nå fått ei meget god finansiell drahjelp fra staten. Langsundforbindelsen vil ikke rasere de fylkeskommunale budsjett, skriver styremedlem Hans Børge Holmeslet i Langsundforbindelsen AS. Foto: Nordlys arkiv
å sette alle krefter inn på å grave dypere skyttergraver, vil føre til at vi alle blir tapere. Troms og Finnmark og Nordland har fått veldig mange gjennomslag i ny NTP. La oss nå ta det med før vi begynner diskusjon om hva vi eventuelt mener er mangelfullt, skriver Christine B. Killie, gruppeleder Troms og Finnmark Høyre og 2. kandidat stortingslisten Troms Høyre. Foto: Høyre
Vi savner innovative tiltak for å redusere trafikkbelastningen. Hva med å få flere folk i hver bil? I dag sitter det stort sett en person i bilen. Men vegvesenet synes kanskje ikke det er et så spennende tiltak. Er det mer prestisje og ingeniørkunst å bygge tuneller? skriver Svein Gunnar Karlstrøm i Fremtiden i våre hender. Foto: Ola Solvang
Truls Olufsen-Mehus og Ingelin Noresjø Foto: KrF
Utenriksminister Ine Eriksen Søreide på arrangementet i Alta, der stortingsmeldingen om nordområdene ble lansert 27. november i fjor. Foto: Freddy Ludvik Larsen, NTB
Vi i Rødt mener at det ville vært klokt å skyve på Kvaløyforbindelsen. Da ville man kunnet la være å droppe alle de nevnte tiltakene som gjør det enklere å la bilen stå. Det ville også frigjort flere midler til nye tiltak på Kvaløya, for eksempel innfartsparkering på Kvaløysletta, skriver Bendk Hugstmyr Woie. Foto: Nordlys arkiv
Illustrasjon av den planlagte Polarsirkelen Lufthavn i Mo i Rana. Foto: Polarsirkelen lufthavnutvikling
Fylkesråd for samferdsel, Kristina Hansen (AP) Foto: TFFK
Kryssing av Bjørnafjorden i nytt samband mellom Stord og Os til rundt 40 milliarder. Mer enn kostnaden for jernbane Narvik-Tromsø. Foto: Statens vegvesen)
Veien på Reinøya har vært lite fremkommelig hver vår, men så galt som det har vært i år har man aldri opplevd, skriver Hanny Ditlefsen og Stig-Arne Eliassen. Foto: Lillian Berger
Prefabrikkerte bruspenn og viadukter blir av eksperter pekt på som en av de metodene som kan gjøre bygginga av Nord-Norgebanen smartere og mer effektiv enn man til nå har erfaring med i Norge. Dette bildet er fra Spania. Foto: Colourbox / Pedro Salaverria
Hvis vi skal snu befolkningsutviklingen i Nord-Norge kan vi ikke la lokale kretsmesterskap overskygge det store bildet, skriver Høyres Bård Ludvig Thorheim i sitt svar på denne kommentarartikkelen fra Nordlys-redaktør Skjalg Fjellheim.
Statsminister Erna Solberg vil ikke innlemme Nord-Norgebanen i Nasjonal Transportplan nå i vår. Det blir for kostbart, sier hun. Det er visst greit at tunge samferdselsprosjekter på Sør- og Østlandet med enorme overskridelser får penger, skriver Tor Nymo. Her sitter Erna i togførersetet i samband med åpninga av nye Holmestrand stasjon i 2016. Foto: Lise Åserud, NTB
Staten må kjenne sin besøkelsestid og investere i Troms og Finnmark, mener fylkesråd for samferdsel Kristina Hansen. Foto: Troms og Finnmark fylkeskommune
Foto: iFinnmark
Med ny Nasjonal transportplan er tiden for å planlegge store prosjekt og bygge dem slavisk - uten å søke etter nye løsninger - over. Fremtidens infrastruktur skal tilpasses framtiden – ikke fortiden, skriver samferdselsminister Knut Arild Hareide. Foto: Torbjørn Tandberg
John Karlsen, fylkestingsrepresentant for Frp i Troms og Finnmark. Foto: Frp
Industri- og Næringspartiet (INP), som et nytt nasjonalt parti som for første gang i historien stiller til valg, har siden dag én hatt i vårt program at «ferger er en del av riksveinettet», skriver artikkelforfatterne. Foto: Bengt Nielsen
Sametinget med NSR, Sp og Ap i spissen snakker minimalt om arbeid, mer om vern og aldri om samferdsel. En helhetlig samferdselspolitikk som inkluderer ferga er helt nødvendig for å sikre nye arbeidsplasser og sikre at det bor folk i distriktene til å gjøre jobben og bo der de ønker å bo, skriver Toril B. Kåven. Foto: Privat
Sp vil at folk skal kunne bo i hele landet. Foto: Siv Mossleth
En ny generasjon elbiler er på tur - med batterikapasitet som også er tilpasset våre kjørelengder og fjelloverganger. Det grønne skiftet vil derfor også komme til oss, men det er viktig at våre politikere ønsker at det skal bo folk i hele landet og tilpasser politikken deretter, skriver Ole Steinar Østlyngen. Bildet er tatt på Sennalandet mellom Ata og Skaidi. Foto: Yngve Olsen
Statsminister Erna Solberg får en orientering fra Nye Veier under besøket på anleggsområdet på E39 vest for Kristiansand i 2019. Foto: Stian Lysberg Solum, NTB
GIGANT: Torghatten er livsnerven i det nordnorske transport-systemet og drifter over 100 hurtigbåter og ferger i Nord-Norge. Her fra strekningen Storstein-Nikkeby-Lauksundskaret i Skjervøy. Foto: Bjørn Enoksen/Nordlys
Martin henriksen (Ap) får svar fra Høyre på dette innlegget.
Nordland har 23 fergesamband. For å fase inn null- og lavutslippsløsninger på alle sambandene ligger det en investeringskostnad på om lag 1,2 milliarder. I tillegg har fylket 21 hurtigbåtsamband. Kostnaden for nye grønne hurtigbåter er foreløpig ukjent. For Arbeiderpartiet er det helt åpenbart at fylkene må få ekstra penger, skriver Martin Henriksen. Foto: Børje Klæboe Eidissen, Avisa Nordland
Håkøytunnel bringer hele Sør-Kvaløya og Håkøya pluss Ryatunnelen mye nærmere bysentrum. Den blir en radikal forbedring av transport og avstander i Tromsø - pluss forbedring av ytre riksvei for hele fylket, skriver Terje Walnum.
Bjarne G. Nilsen presset fram prosjekter som spredde boligbyggingen og skapte mer biltrafikk i Tromsø. Det er fortsatt Bjarne G.-metoden som dominerer byutviklinga, mener artikkelforfatter Ulrik Eriksen. Foto: Nordlys arkiv
Den norske regjeringen og dens ekspertgruppe er vel snart de eneste i hele den vide verden som flagger troen på at jernbane er gammeldags og ubrukbart, skriver innsenderen.
Hvordan er det mulig å lage en konseptvalgutredning om innfartene til Tromsø - uten hensyn til nye klimakrav som endevender forutsetningene for transport, undrer Einar Sørensen. Foto: Torgrim Rath Olsen
For transportnæringen som i mange tilfeller kan bruke svært mange fergeruter over hele landet, er autopass en stor fordel. I stedet for betale inn forskudd på 25.000 på alle fergestrekninger, holder det nå å betale inn ett forskudd, skriver Odd-Hugo Pedersen. Foto: Nordlys arkiv
Vi mener at det er verdt å grave etter svar på spørsmålet om hva det er som får en kaptein til å kjøre med åpen baugport. Hva er denne hendelsen er symptom på? Bildet viser den aktuelle fergen MF Husøy. Foto: Avisa Nordland
Winter view of the old railway at sunset time. I DET BLÅ: Trenering er Nord-Norgebanens varemerke, derfor stadig nye utredninger, skriver Eivind Sivertsen. Foto: ColourboxALNK: «Jeg gidder ikke å gi opp!» * 2520200229033333024PLNK: NLY12AVI20022904000 * 2520200229033041001IPTC: Keywords = travel ° nature ° nobody ° outdoor ° no people ° snow ° frozen ° cold ° winter ° landscape ° white ° weather ° scenery ° rural ° season ° sky ° countryside ° morning ° frost ° hill ° evening ° arctic ° north ° horizon ° sunset ° sunrise ° dusk ° twilight ° straight ° street ° village ° trip ° cloudscape ° direction ° sunlight ° tundra ° railway ° transport ° station ° arrival ° departure ° line ° railroad ° track ° journey ° destination ° junction ° long ° windy ° distance By-line = dfhdf Object Name = Railway at sunset time. Headline = Railway at sunset time. Date Created = 2017-01-14LNNR: 2520200229033333025Nordlys 20200229 horizontal DPI_180x180 Jernbane vinter NLY_Leserbrev Edda Media × 20200229 × NLY_Leserbrev × 4 × Version2 × × × 2015-1sr3_4080 × Nordlys_arkiv_678797291 Foto: dfhdf
Når flest mulig av fergesambandene drives av miljøvennlig energi vil det på sikt føre til lavere driftskostnader, renere luft, bedre arbeidsmiljø om bord og en mer komfortabel fergereise. Bildet viser "Ampere", den første helelektriske fergen som ble satt i drift. Foto: Norled (illustrasjon)
Befolkningen i Karlsøy fortjener at Langsundforbindelsen blir behandlet på korrekt tallgrunnlag. Men vi føler oss svært usikre på at den prosessen som nå foregår leder til at det korrekte grunnlag legges på bordet, skriver Hanny Ditlefsen og Frank Dalan. Foto: dfhgh
En hurtigbåt som skal krysse både Lyngen og Kvænangen må tåle normalt vintervær. Det er ikke tilfelle for MS Brage som trafikkerer til Nord-Troms i dag, skriver Tor Nygaard.
Hammerfest havn Foto: Ove Brun Mathisen
Vi ønsker at hurtigbåttilbudet skal bestå slik den gjør i dag, men foreslår som et minstekrav at ruten beholdes i sin helhet i prøveperioden til helårsferga, skriver artikkelforfatterne. Foto: Øystein Solvang
Avinors trafikkstatistikk frem til og med oktober 2020 gjenspeiler hvor viktig Nord-Norge er for luftfarts-Norge, skriver Einar Sørensen. Flyplassen i Tromsø er den med mest trafikk i nord. Foto: Rune Stoltz Bertinussen / NTB Foto: Rune Stoltz Bertinussen
Det er mange øysamfunn hvor hurtigbåten er livlinjen inn til kommunesenteret hvor sentrale offentlige tjenester og handelsvarer finnes. Alternative transportveier eksisterer ikke, skriver SVs Ingrid Petrikke Olsen. Foto: iFinnmark
NEI-NEI-NEI! Eivind Sivertsen skriver om det ubegripelige, ulogiske og uopphørlige motstandsarbeidet mot samferdselstiltak i nord. Foto: Vigelandsmuseet / Colourbox / ND
Selv dagens norske veinormaler for nye veier er ikke tilpasset trafikkforholdene i Nord-Norge, med stor andel tungtransport om vinteren og stor andel camping- og bobiler om sommeren, skriver Tor Kildal. Foto: Nordlys arkiv
Valget av en total trafikkløsning for hele Tromsø regionen i stedet for et stykke bygdevei ble herved stoppet i kommunestyret, skriver Kjell Sundfær om E8-prosjektet. Foto: Vegvesenet
