Det siste Nord-Norge trenger er en rødgrønn reverseringspolitikk full av elendighetsbeskrivelser av landsdelen og rødgrønne politikere som viser at de ikke klarer å ta ansvar når de får ansvar, slik Senterpartiet og Prestbakmo har vist i Nord-Norge når det gjelder samferdsel, skriver stortingsrepresentant Erlend Svardal Bøe. Foto: Høyre
Ferga som går på Ullsfjorden mellom Svensby og Breivikeidet.
Når andelen av Statens vegvesens kontrakter som gikk til utenlandske entreprenører i 2012 var på 43 prosent, og det samme tallet 2020 var tallet null, sier det mye om vi er på rett vei og at vi har en smart stat, skriver Knut Arild Hareide. Foto: Samferdselsdepartementet
Dersom man i anbudsprosessen for nye FOT-ruter fram mot 2022 ikke klarer å benytte seg av mulighetene som ligger i å dekke lokale ønsker og behov, kobinert med innovasjon og utvikling av luftfarten basert på nord-norske forhold - da vil man ha latt en lavt hengende mulighet gå fra seg, skriver Arbeiderpartiets Mari Siljebråten.
Frp har lagt inn omtrent alle veger som finnes over hele landet i sitt NTP-opplegg, uten økonomisk inndekning. Dessverre hopper enkelte andre opposisjonspartier på denne forslagsbonanzaen. Og resultatet ble altså 372 forslag, skriver transportpolitisk talsperson Sverre Myrli i Arbeiderpartiet. Foto: Bent Sønvisen, Arbeiderpartiet
I løpet av 15 år har forutsetningene for beregningene endret seg, men det er likevel viktig å se på alle sider ved prosjektet. Kanskje er Langsundforbindelsen fortsatt et lønnsomt prosjekt, skriver Per Pettersen. Foto: Nordlys arkiv
Hvem blir Nord-Norgebanens mor eller far? Det får vi vite om noen år når det første toget ruller inn på jernbanestasjonen i Kirkenes eller Tromsø. Den dagen kommer. Det er ikke sikkert det blir SÅ lenge til, skriver Bård Gudmund Tennevik-Hansen. Foto: Colourbox
Hvis ikke opplysningene til Thor Bjørlo i Norsk Bane snart blir imøtegått av enten Jernbanedirektoratet, Bane Nor, Statens vegvesen, Transportøkonomisk instituttet eller av noen av ekspertene og forståsegpåerne som har harselert med Nord-Norgebanen i deler av hovedstadspressen - ja, da må vi kunne anta at opplysningene til Bjørlo er korrekte, skriver Erling Kjeldsen. Foto: Colourbox
Finnmark.flexx er et system som opprettholder ruter som har for få passasjerer til å kjøre fast. For å unngå tomme busser gjennom fylket, har Troms og Finnmark fylkeskommune opprettet bestillingsruter som bare kjører når det er passasjerer.
Det er ikke riktig at fylkesrådet i Troms og Finnmark kutter i vedlikeholdspenger. Vedlikehold er mer enn asfalt! Foto: Troms og Finnmark fylkeskommune
Troms og Finnmark fylkeskommune er underfinansiert av den blå regjeringen. Våre politiske motstandere på høyresiden sitter i opposisjon i fylket og har dermed privilegiet av å fremme de enkle løsninger. Det er greit, men det hjelper ingen mennesker i fylket vårt med samferdselsutfordringene, skriver fylkesrådet. Foto: Erlend Hykkerud, iFinnmark
Troms Arbeiderpartis 3. kandidat Tom Einar Karlsen foran havna i Harstad. Foto: Marte Kristiansen, Arbeiderpartiet
Bygd som høyhastighetsbane i flerbrukskonsept for både godstrafikk og regional og langdistanse persontrafikk vil Nord-Norgebanen trolig kunne gi klimagassreduksjoner på flere hundre tusen tonn CO2 årlig, og kanskje også enda mer. Med en slik bane hele veien, inkludert fornying av Nordlands- og Dovrebanen til samme standard, vil man ved en hastighetsdimensjonering for rundt 300 km/t kunne oppnå reisetider som 6 ½ time Oslo–Tromsø, 2 timer Bodø–Tromsø, 3:10 t. Trondheim–Narvik og 55 min. Mo i Rana–Bodø. skriver Thor Bjørlo. Foto: Colourbox
- Jeg blir oppringt av eldre folk fra Loppa som er redd. Nå kommer de seg ikke til sykehuset i Hammerfest og de spesialisttjenestene som bare finnes her, sier AP-politiker Tommen Hermo Foto: Alf Kjetil Veien
Det er derfor på høy tid å stå opp for uretten som treffer befolkning og bilistene, derfor sier FpU et klart NEI til bompenger på Senja, og et klart JA til videre satsning på veiene UTEN bompenger! skriver FpUs Emil Seljenes. Foto: Ole Åsheim
Fylkesveien til Finnkroken på Reinøya tidligere i vår. Foto: Privat
Einride Berg Foto: Ås avis
Fylkesveien i Kårvika i Senja april 2021. Foto: Privat
Vi er ikke en fremmed merkelig utpost adskilt med 37 mil av ugjennomtrengelig villnis fra resten av det folkerike Norge. Det er ikke en stige til månen som skal bygges, skriver Maja Sojtaric om Nord-Norgebanen. Foto: Colourbox
Stortingets vedtak, og særlig Arbeiderpartiets populistiske piruett, er kun et spill for å kapre velgere. Nord-Norge får ikke infrastrukturen vi trenger gjennom stortingspolitikere som trekker jernbanetraseer med fargeblyanter, skriver KrFs Ingelin Noresjø.
BANE I NORD: Fra jernbanestasjonen i Narvik. Foto: Avisa Fremover
Jeg har ikke sagt nei til Nord-Norgebanen, men nei til å ta stilling før beslutningsgrunnlaget er vesentlig bedre, skriver samferdselsminister Knut Arild Hareide (KrF).
Intercity er samfunnsøkonomisk lønnsomt fordi ‘samfunnsøkonomisk lønnsomt’ er definert ut i fra antall passasjerer og mengde gods. Det som ikke vurderes er hvorvidt det er verdifullt eller nyttig at folk på Lillehammer, Hamar, Skien, Fredrikstad jobber i Oslo, skriver Svein Anders Noer Lie. Foto: Lise Åserud, NTB
Hvilke fordeler har Lofoten, Vesterålen og Finnmark av pengesluket på «Nord-Norgesbanen»? spør Roger Robertsen. Foto: NTB
Foto: Ole Åsheim
Her har vi enda et eksempel på den kjente øvelsen splitt-og-hersk, skriver Gerd Bjørhovde om Klasskampen-kronikken fra statsviter og spaltist Bente Aasjord i Nordland.
Innføringen av autopassordningen med økte fergepriser er svært skadelig og enda et signal om at egentlig mener ikke myndighetene noe som helst med fine ord om distriktene. Det er bare fine talemåter. Fylkesrådet har enda noe dager på seg til å vise at vi tar feil, skriver SVs Edvin M Eriksen. Foto: Bjørn A. Enoksen
Syklistenes Landsforening etterlyser klare forpliktelser og en tydelig tidsplan for utbygging av sammenhengende sykkelveier, i tråd med politikernes egne ambisjoner. Foto: Kjetil Hasselgård, Syklistenes Landsforening
Man kan ikke ta regjeringens forslag til nasjonal transportplan på alvor så lenge Nord-Norgebanen ikke er et prioritert tiltak. At regjeringen nok en gang viser at de heller vil prioritere motorveier i sør framfor tog i nord, er ingenting å slå seg på brystet for, skriver stortingskandidat for Troms SV, Katrine Boel Gregussen. Foto: SV / ND
Med satsing på både veier, jernbane og maritim infrastruktur legger vi med ny Nasjonal transportplan godt til rette for et godt, trygt, miljøvennlig og effektivt transportsystem for både folk og næringsliv i hele Nord-Norge, konkluderer samferdselsminister Knut Arild Hareide og fiskeri- og sjømatminister Odd Emil Ingebrigtsen. Foto: Samferdselsdep. / Nærings- og fiskeridep.
Troms og Finnmark fylkeskommune har nå fått ei meget god finansiell drahjelp fra staten. Langsundforbindelsen vil ikke rasere de fylkeskommunale budsjett, skriver styremedlem Hans Børge Holmeslet i Langsundforbindelsen AS. Foto: Nordlys arkiv
å sette alle krefter inn på å grave dypere skyttergraver, vil føre til at vi alle blir tapere. Troms og Finnmark og Nordland har fått veldig mange gjennomslag i ny NTP. La oss nå ta det med før vi begynner diskusjon om hva vi eventuelt mener er mangelfullt, skriver Christine B. Killie, gruppeleder Troms og Finnmark Høyre og 2. kandidat stortingslisten Troms Høyre. Foto: Høyre
Vi savner innovative tiltak for å redusere trafikkbelastningen. Hva med å få flere folk i hver bil? I dag sitter det stort sett en person i bilen. Men vegvesenet synes kanskje ikke det er et så spennende tiltak. Er det mer prestisje og ingeniørkunst å bygge tuneller? skriver Svein Gunnar Karlstrøm i Fremtiden i våre hender. Foto: Ola Solvang
Truls Olufsen-Mehus og Ingelin Noresjø Foto: KrF
Utenriksminister Ine Eriksen Søreide på arrangementet i Alta, der stortingsmeldingen om nordområdene ble lansert 27. november i fjor. Foto: Freddy Ludvik Larsen, NTB
Vi i Rødt mener at det ville vært klokt å skyve på Kvaløyforbindelsen. Da ville man kunnet la være å droppe alle de nevnte tiltakene som gjør det enklere å la bilen stå. Det ville også frigjort flere midler til nye tiltak på Kvaløya, for eksempel innfartsparkering på Kvaløysletta, skriver Bendk Hugstmyr Woie. Foto: Nordlys arkiv
Illustrasjon av den planlagte Polarsirkelen Lufthavn i Mo i Rana. Foto: Polarsirkelen lufthavnutvikling
Fylkesråd for samferdsel, Kristina Hansen (AP) Foto: TFFK
Kryssing av Bjørnafjorden i nytt samband mellom Stord og Os til rundt 40 milliarder. Mer enn kostnaden for jernbane Narvik-Tromsø. Foto: Statens vegvesen)
Veien på Reinøya har vært lite fremkommelig hver vår, men så galt som det har vært i år har man aldri opplevd, skriver Hanny Ditlefsen og Stig-Arne Eliassen. Foto: Lillian Berger
Prefabrikkerte bruspenn og viadukter blir av eksperter pekt på som en av de metodene som kan gjøre bygginga av Nord-Norgebanen smartere og mer effektiv enn man til nå har erfaring med i Norge. Dette bildet er fra Spania. Foto: Colourbox / Pedro Salaverria
Hvis vi skal snu befolkningsutviklingen i Nord-Norge kan vi ikke la lokale kretsmesterskap overskygge det store bildet, skriver Høyres Bård Ludvig Thorheim i sitt svar på denne kommentarartikkelen fra Nordlys-redaktør Skjalg Fjellheim.
Statsminister Erna Solberg vil ikke innlemme Nord-Norgebanen i Nasjonal Transportplan nå i vår. Det blir for kostbart, sier hun. Det er visst greit at tunge samferdselsprosjekter på Sør- og Østlandet med enorme overskridelser får penger, skriver Tor Nymo. Her sitter Erna i togførersetet i samband med åpninga av nye Holmestrand stasjon i 2016. Foto: Lise Åserud, NTB
Staten må kjenne sin besøkelsestid og investere i Troms og Finnmark, mener fylkesråd for samferdsel Kristina Hansen. Foto: Troms og Finnmark fylkeskommune
Foto: iFinnmark
Med ny Nasjonal transportplan er tiden for å planlegge store prosjekt og bygge dem slavisk - uten å søke etter nye løsninger - over. Fremtidens infrastruktur skal tilpasses framtiden – ikke fortiden, skriver samferdselsminister Knut Arild Hareide. Foto: Torbjørn Tandberg
John Karlsen, fylkestingsrepresentant for Frp i Troms og Finnmark. Foto: Frp
Industri- og Næringspartiet (INP), som et nytt nasjonalt parti som for første gang i historien stiller til valg, har siden dag én hatt i vårt program at «ferger er en del av riksveinettet», skriver artikkelforfatterne. Foto: Bengt Nielsen
Sametinget med NSR, Sp og Ap i spissen snakker minimalt om arbeid, mer om vern og aldri om samferdsel. En helhetlig samferdselspolitikk som inkluderer ferga er helt nødvendig for å sikre nye arbeidsplasser og sikre at det bor folk i distriktene til å gjøre jobben og bo der de ønker å bo, skriver Toril B. Kåven. Foto: Privat
Sp vil at folk skal kunne bo i hele landet. Foto: Siv Mossleth