Foto: Colourbox
Foto: Colourbox
Foto: Skanska (Illustrasjon)
I forrige uke sprakk "nyheten" om at Nord-Norgebanen ikke er nevnt i forslaget til NTP 2022-2033. Fire nye år er sløst bort i denne prosessen. Vi har grunn til å føle oss holdt for narr, skriver Hilde Sagland. Foto: Colourbox / Mazuryk Mykola
Vi insisterer på en stor samferdselssatsing som omfatter jernbane i nord, og at en slik ambisjon må komme klart til uttrykk i neste Nasjonal Transportplan, skriver Venstres Morten Skandfer og Irene Dahl. Foto: Hugo Johansen
Kampen mot jernbane i nord blir nå kronet med seier. Nord-Norge blir atter evakuert og tilgjengelig for alle som har store planer og små skrupler. Nå blir det nesten ingen tilbake som kan protestere og gjøre ting vanskelige for utbytterne, skriver Eivind Sivertsen. Foto: Colourbox
Det virkelig ille i dagens situasjon er den fullstendige tausheten fra regjeringen om klimameldingen og dens konsekvenser for Nord-Norge. Eller om Nord-Norgebanens avgjørende betydning. Statsminister Erna Solberg, klimaminister Sveinung Rotevatn, samferdsels-minister Knut Arild Hareide og alle de andre må være klar over sitt ansvar for en avgrunn som nå uhyggelig raskt utvikler seg mellom «oss» og «dem», skriver Einar Sørensen. Foto: Berit Roald, NTB
Arktisk Jernbaneforum har ei viktig oppgave: å få løftet jernbane til Nord-Norge inn i Nasjonal Transportplan 2022-2033! fastslår Besteforeldrenes klimaaksjon, lokallag Arktis. Foto: Colourbox
Departementet eller Jernbanedirektoraret bør redegjøre for hvordan KVU-midlene på 10 millioner kr skal fordeles på aktuelle prosjekter i nord. Om nødvendig bør Stortinget følge opp dette, skriver Gunnar A. Kajander i For Jernbane. Foto: Colourbox
En prøve på politisk handlemot og -kraft får vi i siste halvdel av mars. Da legger samferdselsminister Knut Arild Hareide frem forslag til Nasjonal Transportplan (NTP) for 2022 – 2033. Nord-Norgebanen må inngå om det politiske Norge skal beholde sin troverdighet og tillit, skriver Einar Sørensen. Foto: Samferdselsdepartementet
Hvordan er det mulig å lage en konseptvalgutredning om innfartene til Tromsø - uten hensyn til nye klimakrav som endevender forutsetningene for transport, undrer Einar Sørensen. Foto: Torgrim Rath Olsen
Vi vet nå hva samferdselsminister Knut Arild Hareide (bildet) og klima- og miljøminister Sveinung Rotevatn satser på: En massiv trafikk av stadig større vogntog på et veisystem som allerede er på sammenbruddets rand. I grunnarbeidet for NTP for 2022-2023 lanseres for fullt den nye generasjon vogntog, skriver Einar Sørensen. Foto: Stian Lysberg Solum, NTB
Hvordan i all verden er det mulig for «klimapartiet» Venstre med sin klimasjef Sveinung Rotevatn å ikke se at Nord-Norgebanen må øverst på hans liste over prioriterte tiltak før 2030? undrer Einar Sørensen. Foto: Klima- og miljødepartementet
Offentlig usynliggjøring av Nord-Norges behov for utbygging av jernbane er seigliva. Eksempelvis visualisert med reklame på NSB (nå VY) sine lokomotiv med teksten "Se Norge, ta toget" - med NRK si satsing på sommertoget gjennom "hele Norge" i 2017 - og med alle norgeskart som kuttes rett nord om Narvik, på de årlige nasjonale jernbanefora i Oslo, skriver Hilde Sagland. Foto: NTB/Samfoto, Helge Sunde
TÅKELAGT: Norges sjømatråd bør invitere vårt nystartede Arktisk Jernbaneforum i Troms og Finnmark til årskonferansen - for å holde et større innlegg om jernbane og transportens betydning for sjømatnæringens utvikling, skriver Einar Sørensen. Foto: Gorm Kallestad, NTB
Stambanen gjennom Nord-Norge er idag i særklasse landets viktigste samferdselsprosjekt. Den må - ikke minst pga klimautviklingen - løftes ut og kjøres foran alle andre større prosjekter. Vi har rett og slett ikke tid og råd til annet, skriver Eivind Sivertsen Foto: Colourbox (illustrasjon)
Winter view of the old railway at sunset time. I DET BLÅ: Trenering er Nord-Norgebanens varemerke, derfor stadig nye utredninger, skriver Eivind Sivertsen. Foto: ColourboxALNK: «Jeg gidder ikke å gi opp!» * 2520200229033333024PLNK: NLY12AVI20022904000 * 2520200229033041001IPTC: Keywords = travel ° nature ° nobody ° outdoor ° no people ° snow ° frozen ° cold ° winter ° landscape ° white ° weather ° scenery ° rural ° season ° sky ° countryside ° morning ° frost ° hill ° evening ° arctic ° north ° horizon ° sunset ° sunrise ° dusk ° twilight ° straight ° street ° village ° trip ° cloudscape ° direction ° sunlight ° tundra ° railway ° transport ° station ° arrival ° departure ° line ° railroad ° track ° journey ° destination ° junction ° long ° windy ° distance By-line = dfhdf Object Name = Railway at sunset time. Headline = Railway at sunset time. Date Created = 2017-01-14LNNR: 2520200229033333025Nordlys 20200229 horizontal DPI_180x180 Jernbane vinter NLY_Leserbrev Edda Media × 20200229 × NLY_Leserbrev × 4 × Version2 × × × 2015-1sr3_4080 × Nordlys_arkiv_678797291 Foto: dfhdf
Første spadetak for Norrbotniabanan i august 2018 i Umeå. På bildet: Lena Erixon, generaldirektør i Trafikverket, og statsminister Stefan Löfven. Foto: Norrbotniabanan / Patrick Trägård
I 2021-2022 skal grensekryssende jernbane i Europa fremmes, ved at korridorene enten godkjennes eller skal være under utbygging. Året 2021 er dessuten utpekt til EUs jernbaneår da det skal satses på jernbane som aldri før. Norge bindes vi opp via EØS-avtalen i tillegg til Paris-avtalens klimamål. Riset bak speilet er enorme straffeavgifter på utslipp fra veitransport, skriver Einar Sørensen. Foto: Colourbox
Det er på høg tid med progresjon i denne saken og slutt på maktbruk og lureri for å hindre at bygging av Nord-Norgebanen skal skje, skriver Hilde Sagland. Foto: Colourbox
Arktisk jernbaneforum er uunnværlig som samlende punkt for regionale politikere og alle samfunnsinteresser. Vi kan nå på en helt annen og sterkere måte fremme jernbanen på en måte som ikke lar seg avfeie som fantasier fra nord, skriver Einar Sørensen. Foto: Paolo Gallo Modena / Colourbox
NEI-NEI-NEI! Eivind Sivertsen skriver om det ubegripelige, ulogiske og uopphørlige motstandsarbeidet mot samferdselstiltak i nord. Foto: Vigelandsmuseet / Colourbox / ND
Den store matgrossisten ASKO har overført sin transport fra Trondheim til Bodø fra vei til tog i et samarbeid med CargoNet, Meyership og Nova Sea. Dette har gitt området 13.000 færre trailere på veiene og en reduksjon på ca 6000 tonn CO2 i året. Foto: Vy