En som viser at han både har fulgt med i timen og gjort hjemmeleksa er tidligere ordfører i Sør-Varanger, Rune Gjertin Rafaelsen. En person med oversikt og kunnskap om behovet for jernbane i nord som neppe matches i byråkratiet i motsatt ende av landet, skriver Eivind Sivertsen. Foto: iFinnmark / Colourbox
Det fins mange grunnar til å velje ein bane på bru på utvalde stader, men ikkje som generell løysing for Nord-Norgebanen, skriver Jørg Westermann, dagleg leiar, Norsk Bane AS. Dette bildet er fra Spania. Foto: Colourbox / Pedro Salaverria
DEBATTEN OM TOG I NORD: Einar Sørensens enkle finansieringsløsninger for bane i nord må tas med en stor klype salt, skriver Herman-Andr Hansson. Bildet er fra Nordlandsbanen.
Einride Berg Foto: Ås avis
Mo i Rana 20170620. Reinsdyr langs veien. Foto: Gorm Kallestad / NTB Foto: Gorm Kallestad, NTB
Når lederteksten beskriver et delt land, så har ikke Nordlys bidratt til å forsøke å bygge bro mellom nord og sør. Tvert imot, skriver jurist Erik Iversen.
For jernbanesaken i nord gjelder det å koble enda sterkere kontakter med naboregionene på Nordkalotten. Ikke bare Sverige, men også Finland er i en innfase med fornyelse og modernisering sitt nasjonale jernbanenett knyttet opp til internasjonale transportkorridorer, skriver Gunnar A. Kajander. Foto: Colourbox
Vi er ikke en fremmed merkelig utpost adskilt med 37 mil av ugjennomtrengelig villnis fra resten av det folkerike Norge. Det er ikke en stige til månen som skal bygges, skriver Maja Sojtaric om Nord-Norgebanen. Foto: Colourbox
Sannheten er at all verdiskaping har sin opprinnelse i distrikts-Norge. Nord-Norge banen må derfor bygges til den samfunnskraft den vil bli, skriver Andor Normann. Foto: Colourbox
Reindrifta i Norge er ikke på noen måte avhengig av at den beskjedne kjøttproduksjonen fra Fauske til Tromsø blir videreført, mener Oddmund Enoksen. Foto: Heiko Junge, NTB
Nord-Norge har helt uforståelig nok ventet tålmodig i 100 år på å få jernbanen forlenget nordover fra Fauske. I 100 lange år har stortinget vendt tommelen ned, og vi har funnet oss i det. Det er nesten det som er det verste, skriver Hallvard Birkeland. Foto: Yngve Olsen
MDGs nestleder Kriss Rokkan Iversen på toget gjennom Sverige, da hun i 2019 forsøkte å reise til partiets landsmøte i Oslo uten klimagassutslipp. Foto: Privat
Stortingets vedtak, og særlig Arbeiderpartiets populistiske piruett, er kun et spill for å kapre velgere. Nord-Norge får ikke infrastrukturen vi trenger gjennom stortingspolitikere som trekker jernbanetraseer med fargeblyanter, skriver KrFs Ingelin Noresjø.
Jeg har ikke sagt nei til Nord-Norgebanen, men nei til å ta stilling før beslutningsgrunnlaget er vesentlig bedre, skriver samferdselsminister Knut Arild Hareide (KrF).
Intercity er samfunnsøkonomisk lønnsomt fordi ‘samfunnsøkonomisk lønnsomt’ er definert ut i fra antall passasjerer og mengde gods. Det som ikke vurderes er hvorvidt det er verdifullt eller nyttig at folk på Lillehammer, Hamar, Skien, Fredrikstad jobber i Oslo, skriver Svein Anders Noer Lie. Foto: Lise Åserud, NTB
Det store spørsmålet blir om Arbeiderpartiet kommer til å sette av midler til Nord-Norgebanen i sitt alternative forslag til NTP. Om de ikke gjør det, er det et tydelig svar om at man ikke forventer noen bygging av jernbane i nord de neste 12 årene, skriver Høyres Erlend Svardal Bøe. Foto: Nordlys arkiv
Vedtaket om Nord-Norgebanen var ikke noe som kom ut av intet, men er et eksempel på hva som kan skje når den berømte snøballen begynner å rulle. Vedtaket ble etter hvert en nærmest uunngåelig avslutning på dramaets første akt som har vart i over 100 år, skriver Gunnar Thraning. Foto: Colourbox
Statens vegvesen skilter fortsatt med det historiske damplokomotivet. Men den teknologiske utviklingen for tog er like omfattende som for andre transportmidler. Det har forsterket togets enorme fordeler: Miljø- og klimavennlig transport, med overlegen kapasitet, kvalitet, hastighet, skriver Einar Sørensen.
Med overveldende flertall vedtok LO-kongressen i 1981 et forslag fra Asmund Hansen, Tromsø Jern- og Metall, om å be regjeringen fatte forpliktende vedtak om videreføring av Nord-Norgebanen.
Erlend Svardal Bøe, som er Høyres stortingskandidat i Troms, forsøker å latterliggjøre Nord-Norgebanen og vedtaket Stortinget har gjort. Bøe får finne ut om han vil være med å jobbe for viktige nordnorske prosjekter eller om han vil fortsette å ha rollen som regjeringens uforbeholdne forsvarer, skriver Arbeiderpartiets Cecilie Myrseth. Foto: Colourbox / Nordlys, montasje: ND
Foto: Colourbox
Næringslivet må tilbys forhold som skaper etableringslyst og økt produksjon i nord. Dette ansvaret påhviler staten å oppfylle. Siden kan økt transportbehov lettere rettferdiggjøre videreføring av Nordlandsbanen, skriver Bjørn Søderholm. Foto: Torgrim Rath Olsen
Eivind Sivertsen svarer på dette innlegget fra Bente Aasjord.
Hvilke fordeler har Lofoten, Vesterålen og Finnmark av pengesluket på «Nord-Norgesbanen»? spør Roger Robertsen. Foto: NTB
Strømmen på et el-tog tas direkte fra høyspentoverføringen til el-motoren med bare små overføringstap. Vannkraftenergien blir dessuten maksimalt utnyttet fordi stål-mot-stål betyr langt mindre friksjon enn gummi-mot-asfalt, og togets lange slangeformasjon gir langt lavere luftmotstand enn trailere. En hydrogendreven trailer på 50 tonn krever 7 ganger så mye energi per tonn-km som et godstog i 120 km/t. Foto: Colourbox
Samferdselsminister Knut Arild Hareides argumentering mot Nord-Norgebanen minner om helsedirektør Karl Evang som på 1960-tallet advarte mot universitet med legeutdanning i Tromsø. Foto: NTB
Irene Dahl (leder), Vidar Eng (nestleder) og Hilde Sagland (styremedlem), Tromskomitéen for jernbane Foto: Foto: privat
Arbeiderpartiets Troms-representant Martin Henriksen leverte i NRKs Dagsnytt 18 et halvhjertet forsvar av jernbanevedtaket. KrFs statssekretær Inglin Noresjø fra Nordland bør klargjøre om hun støtter samferdselsminister Hareides provoserende advarsel mot Nord-Norgebanen.
TROR IKKE PÅ EKSPERTER: Arbeiderpartiets Cecilie Myrseth tror ikke på eksperter med kalkulator, men vil bygge Nord-Norgebanen til 120 milliarder kroner. Foto: Skjermdump: NRK Politisk kvarter
Strekningen Trondheim - Fauske må rustes kraftig opp for å kunne ta de store godsmengdene som i framtida skal fra Trondheim til Tromsø, og andre veien. Ikke minst gjelder det banelegemet, kryssingsspor og signalanlegg. I en slik opprusting vil milliardene fly, skriver Gustav Arne Nyborg. Foto: Per-Inge Johnsen, NTB
Båtfrakt av fisk fra Nord-Norge kan ikke måle seg med en moderne jernbane - som fra 2029 gjør det mulig å nå kontinentet på ett døgn. Med fortsatt vogntogtransport risikerer næringslivet i nord sviende klimaavgifter fra EU, skriver Steinar Eliassen. Foto: Steinar Eliassen / Colourbox
Bente Aasjord fikk overveldende respons på sin kronikk om Nord-Norgebanen. Men det gjør henne betenkt at mange kaster seg inn i debatten i kommentarfeltet på Facebook, uten å ha lest stort mer enn tittel og ingress.
Arbeiderpartiets vedtak om Nord-Norgebanen er et uforpliktende krompromiss for bruk innad i partiet og i valgkampen. Resultatet er gitt: Ingen snarlig bygging av jernbane i nord – men utsettelse til en eller annen gang i en fjern fremtid, skriver Einar Sørensen. Foto: Torstein Bøe
NORD-NORGEBANEN KOMMER: Arbeiderpartiet og partileder Jonas Gahr Støre har lørdag programfestet at partiet har som mål å realisere Nord-Norgebanen. Foto: Arbeiderpartiet/Flickr
Bente Aasjords kronikk i Klassekampen
Nord-Norgebanen: Bente Aasjord bløffer når hun forsøker å framstille Nord-Norgebanen som et Tromsøprosjekt. Foto: Tore Bjørback Amblie
Cecilie Myrseth, du utfordres til å bruke din sterke stemme til å få Ap med deg inn i gjengen som krever et prinsippvedtak om snarlig byggestart, skriver Hilde Sagland i Tromskomiteen for jernbane. Foto: Arbeiderpartiet
Vi må nå regne med at to av våre største partier sentralt arbeider for avfolkning i nord. Andre forklaringer er ikke funnet. Særlig gjelder dette Troms og Finnmark. De vil ikke foreta seg noe som kan ødelegge den utviklingen. Det må bety at de også vil nekte tilgang til det finsk-/russiske banenettet, om de tror at dette kan bremse avfolkningen av Nord-Norge, skriver Eivind Sivertsen. Foto: Colourbox
Her har vi enda et eksempel på den kjente øvelsen splitt-og-hersk, skriver Gerd Bjørhovde om Klasskampen-kronikken fra statsviter og spaltist Bente Aasjord i Nordland.
Soldater fra Brigade Nord gjør klar beltevogner og lastebiler for transport til Bergen med tog fra Narvik, i forbindelse med en øvelse i 2013. Foto: Forsvaret / Ole-Sverre Haugli
Man kan ikke ta regjeringens forslag til nasjonal transportplan på alvor så lenge Nord-Norgebanen ikke er et prioritert tiltak. At regjeringen nok en gang viser at de heller vil prioritere motorveier i sør framfor tog i nord, er ingenting å slå seg på brystet for, skriver stortingskandidat for Troms SV, Katrine Boel Gregussen. Foto: SV / ND
Den svensk-norske jernbaneavtalen må brukes til et omfattende samarbeid, der Nord-Norgebanen forankres som del av transportløsningene på Nordkalotten og ScanMed-korridoren til Europa. Belønningen: En Tromsbane for under 50 prosent av de kostnader som Jernbanedirektoratet kom frem til i 2019 – og så 15 timers togreise fra Tromsø til Hamburg (bildet), skriver Einar Sørensen. Foto: Colourbox
Godsruta med MS «Tege» ble lagt ned i 2013. Sjøkaptein Arne Erntsen tar til orde for at Kystverket rederiorganisasjon selv anskaffer og setter inn moderne, tidsriktige, hurtiggående containerskip som kan avlaste veinettet nordover ut fra Bodø. Foto: Bjørn Erik Olsen, Avisa Nordland
Nordnorsk debatt 22. mars
Jernbaneentusiast og pensjonist Eivind Sivertsen fra Bardufoss har i løpet av de siste 4-5 årene skrevet rundt 60 innlegg om Nord-Norgebanen, publisert i Nordnorsk debatt. Nå har han for første gang fått direkte respons fra høyere hold - fra stortingsrepresentant og saksordfører for nordområdemeldinga, Høyres Ingjerd Schou.
FYLKESTROIKA: Kristin Røymo (Ap), Alf Normann Hansen (SV) og Irene Lange Nordahl (Sp) Foto: TFFK
Det er utrolig at myndighetene med åpne øyne vil legge opp til en transport for kommende ti-år på et allerede sterkt nedslitt og overtrafikkert veisystem. Det er ikke løsninger for bærekraftig utvikling og klimanøytral transport som anvises for Nord-Norges mest folkerike region, skriver Einar Sørensen. Bildet fra fylkesveien ved Hamn på Senja. Foto: Nordlys-tipser