Det første delmålet kan være en lokal bane bare de få kilometrene mellom Tromsø og Nordkjosbotn. Neste delmål kan være videre til Bardufoss/Setermoen. Tredje delmål er utbygging til Narvik, skriver Asbjørn Olaussen om en lokal jernbanesatsing. Foto: Asbjørn Olaussen
Naturvernforbundet vet dessuten at nye og utvidede motorveier som nå tvinges fram av mangel på jernbane, vil rasere natur i minst fem ganger større omfang enn jernbanen. Naturvern? skriver Eivind Sivertsen. Foto: Tor Erik Schrøder, NTB
Illustrasjon: Colourbox
Toget kommer seg så å si alltid over Saltfjellet vinterstid, mens lastebilene ofte møter stengt E6 eller kolonnekjøring. Foto: CargoNet
Togutviklingen lar seg ikke stoppe – og denne landsdelen mer enn andre har alt å vinne på å kobles inn. Vi trenger ingen diplomatiske kompromisser og langdryge utredninger. Gahr Støre og Vedum: Hiv dokker i kalosjan og bygg Nord-Norgebanen! skriver Einar Sørensen. Foto: Terje Bendiksby, NTB
For næringslivet og industrien vil framtidens hurtige og effektive godstog være kvalitetsverktøyet for det grønne skiftet, skriver Asbjørn Olaussen. Foto: Terje Pedersen
Svenskene bygger sin jernbane ut for halve prisen enn i Norge, og det er intet formelt i veien for at svenske løsninger kan introduseres i Norge, skriver Einar Sørensen. Bildet er av Nordlandsbanen på sitt endestopp Bodø.
Statsminister Erna Solberg (H) under et tidligere besøk i Tromsø. Foto: Torgrim Rath Olsen/Nordlys
Vårt mål er å bygge Nordnorgebanen, skriver kronikkforfatterne. Bildet er fra Nordlandsbanen. Foto: vy
Det er bare å slå fast at Gahr Støre under sine besøk i nord overhodet ikke snakker om jernbanen, skriver Sørensen. Bildet er av Nordlandsbanen Foto: VY
Jeg kan forstå ønsket om bedre veier og bedre infrastruktur nord for Fauske, men jeg nekter plent å måtte velge mellom noen klatter asfalt innimellom telehivene og en togbane som skal vare, skriver SVs stortingskandidat Katrine Boel Gregussen. Foto: Ola Solvang
Infrastrukturminister Tomas Eneroth på pressekonferanse 28. juli om svenskenes storsatsing på jernbane i Nord-Sverige. «Bygging av Norrbotniabanan har alltid vært viktig for å holde sammen hele Sverige. Det er en satsing som burde ha vært gjort for lenge siden", sa han. Foto: Regeringskansliet
EU satser for fullt. Jernbanen er det neste store spranget for å redusere klima-utslippene. De nasjonale tognettene skal utvides med grensekryssende tog på distanser opp mot 600-700 km med formål å erstatte flytrafikken på korte og mellomlange distanser. Men Norge er ikke med, konstaterer Einar Sørensen. Foto: Colourbox
Nord-Norgebanen er ikke nevnt med et eneste ord NTP-innstillingen fra Stortingets kommunikasjons- og transportskomite. Det finnes ingen velvillighetsytring i et dokument der de aller fleste av oss hadde forutsatt at Stortingets flertall om bygging av Nord-Norgebanen fra noen uker tilbake i alle fall hadde avsatt noen millioner - til i det minste start av planleggingen, skriver Einar Sørensen. Foto: Colourbox / ND
Hvem blir Nord-Norgebanens mor eller far? Det får vi vite om noen år når det første toget ruller inn på jernbanestasjonen i Kirkenes eller Tromsø. Den dagen kommer. Det er ikke sikkert det blir SÅ lenge til, skriver Bård Gudmund Tennevik-Hansen. Foto: Colourbox
Her har fisketrailere fra nord ankommet Alnabru ved Oslo med tog. Her hektes de på en bil og kjøres til kontinentet. Hvem har sagt at det er den smarteste løsningen for nordnorsk sjømat? Foto: Schenker
Troms Arbeiderpartis 3. kandidat Tom Einar Karlsen foran havna i Harstad. Foto: Marte Kristiansen, Arbeiderpartiet
Det burde være en selvfølge at banen skulle ha vært bygget for lenge siden. Nord-Norge bør ha samme infrastrukturtilbud som resten av landet, skriver Leif Waag. Foto: Colourbox
Vi bør utrede kombinert bil- og jernbaneferje over Tysfjord for Nord-Norgebanen, skriver Einar Sørensen. Bildet viser jernbaneferja på Fuglefluktlinjen mellom Tyskland og Øresundsregionen. Foto: Deutche Bahn
Bygd som høyhastighetsbane i flerbrukskonsept for både godstrafikk og regional og langdistanse persontrafikk vil Nord-Norgebanen trolig kunne gi klimagassreduksjoner på flere hundre tusen tonn CO2 årlig, og kanskje også enda mer. Med en slik bane hele veien, inkludert fornying av Nordlands- og Dovrebanen til samme standard, vil man ved en hastighetsdimensjonering for rundt 300 km/t kunne oppnå reisetider som 6 ½ time Oslo–Tromsø, 2 timer Bodø–Tromsø, 3:10 t. Trondheim–Narvik og 55 min. Mo i Rana–Bodø. skriver Thor Bjørlo. Foto: Colourbox
Hovedargumentet hos de som er motstandere av å bygge Nord-Norge banen er at den ikke er samfunnsøkonomisk lønnsom. Men argumentet fremmes av personer med markedsøkonomi som intellektuell byrde. De greier ikke å tenke en tanke uten krav om fortjeneste, skriver Willy Tore Mørch. Foto: Gorm Kallestad, NTB
En som viser at han både har fulgt med i timen og gjort hjemmeleksa er tidligere ordfører i Sør-Varanger, Rune Gjertin Rafaelsen. En person med oversikt og kunnskap om behovet for jernbane i nord som neppe matches i byråkratiet i motsatt ende av landet, skriver Eivind Sivertsen. Foto: iFinnmark / Colourbox
DEBATTEN OM TOG I NORD: Einar Sørensens enkle finansieringsløsninger for bane i nord må tas med en stor klype salt, skriver Herman-Andr Hansson. Bildet er fra Nordlandsbanen.
Sannheten er at all verdiskaping har sin opprinnelse i distrikts-Norge. Nord-Norge banen må derfor bygges til den samfunnskraft den vil bli, skriver Andor Normann. Foto: Colourbox
En jernbane mellom Kirkenes og Rovaniemi, kombinert med Nord-Norgebane helt til Kirkenes vil bli en gamechanger i all transport mellom Asia og Europa, skriver Rune Rafaelsen. Foto: Finnmarken
Det store spørsmålet blir om Arbeiderpartiet kommer til å sette av midler til Nord-Norgebanen i sitt alternative forslag til NTP. Om de ikke gjør det, er det et tydelig svar om at man ikke forventer noen bygging av jernbane i nord de neste 12 årene, skriver Høyres Erlend Svardal Bøe. Foto: Nordlys arkiv
Vedtaket om Nord-Norgebanen var ikke noe som kom ut av intet, men er et eksempel på hva som kan skje når den berømte snøballen begynner å rulle. Vedtaket ble etter hvert en nærmest uunngåelig avslutning på dramaets første akt som har vart i over 100 år, skriver Gunnar Thraning. Foto: Colourbox
Statens vegvesen skilter fortsatt med det historiske damplokomotivet. Men den teknologiske utviklingen for tog er like omfattende som for andre transportmidler. Det har forsterket togets enorme fordeler: Miljø- og klimavennlig transport, med overlegen kapasitet, kvalitet, hastighet, skriver Einar Sørensen.
Foto: Colourbox
Samferdselsminister Knut Arild Hareides argumentering mot Nord-Norgebanen minner om helsedirektør Karl Evang som på 1960-tallet advarte mot universitet med legeutdanning i Tromsø. Foto: NTB
Strekningen Trondheim - Fauske må rustes kraftig opp for å kunne ta de store godsmengdene som i framtida skal fra Trondheim til Tromsø, og andre veien. Ikke minst gjelder det banelegemet, kryssingsspor og signalanlegg. I en slik opprusting vil milliardene fly, skriver Gustav Arne Nyborg. Foto: Per-Inge Johnsen, NTB
Båtfrakt av fisk fra Nord-Norge kan ikke måle seg med en moderne jernbane - som fra 2029 gjør det mulig å nå kontinentet på ett døgn. Med fortsatt vogntogtransport risikerer næringslivet i nord sviende klimaavgifter fra EU, skriver Steinar Eliassen. Foto: Steinar Eliassen / Colourbox
Bente Aasjords kronikk i Klassekampen
Narvik er et viktig logistikk-knutepunkt for gods i landsdelen, spesielt sjømat og dagligvarer. Ofotbanens kapasitet er snart sprengt, og det haster med regularitets- og kapasitetsøkende tiltak. Her er det viktig med utbygging av dobbeltspor, skriver Kjell Johnsen. Foto: Svein Uhre
Vi må nå regne med at to av våre største partier sentralt arbeider for avfolkning i nord. Andre forklaringer er ikke funnet. Særlig gjelder dette Troms og Finnmark. De vil ikke foreta seg noe som kan ødelegge den utviklingen. Det må bety at de også vil nekte tilgang til det finsk-/russiske banenettet, om de tror at dette kan bremse avfolkningen av Nord-Norge, skriver Eivind Sivertsen. Foto: Colourbox
Soldater fra Brigade Nord gjør klar beltevogner og lastebiler for transport til Bergen med tog fra Narvik, i forbindelse med en øvelse i 2013. Foto: Forsvaret / Ole-Sverre Haugli
Den svensk-norske jernbaneavtalen må brukes til et omfattende samarbeid, der Nord-Norgebanen forankres som del av transportløsningene på Nordkalotten og ScanMed-korridoren til Europa. Belønningen: En Tromsbane for under 50 prosent av de kostnader som Jernbanedirektoratet kom frem til i 2019 – og så 15 timers togreise fra Tromsø til Hamburg (bildet), skriver Einar Sørensen. Foto: Colourbox
En jernbane som starter på Kirkenes kan vise seg lettere å virkeliggjøre enn videreføring av Nordlandsbanen, og antagelig vil den bli ikke bare samfunnsøkonomisk, men også bedriftsøkonomisk lønnsom, skriver Gunnar Thraning. Foto: Colourbox
Jernbaneentusiast og pensjonist Eivind Sivertsen fra Bardufoss har i løpet av de siste 4-5 årene skrevet rundt 60 innlegg om Nord-Norgebanen, publisert i Nordnorsk debatt. Nå har han for første gang fått direkte respons fra høyere hold - fra stortingsrepresentant og saksordfører for nordområdemeldinga, Høyres Ingjerd Schou.
Kartskisse 1 hentet fra utredningen juli 2019. Blå og rød linje er Jernbanedirektoratets 2 alternative korridorer.
Det er utrolig at myndighetene med åpne øyne vil legge opp til en transport for kommende ti-år på et allerede sterkt nedslitt og overtrafikkert veisystem. Det er ikke løsninger for bærekraftig utvikling og klimanøytral transport som anvises for Nord-Norges mest folkerike region, skriver Einar Sørensen. Bildet fra fylkesveien ved Hamn på Senja. Foto: Nordlys-tipser
Fylkesråd for samferdsel, Kristina Hansen (AP) Foto: TFFK
Kryssing av Bjørnafjorden i nytt samband mellom Stord og Os til rundt 40 milliarder. Mer enn kostnaden for jernbane Narvik-Tromsø. Foto: Statens vegvesen)
Prefabrikkerte bruspenn og viadukter blir av eksperter pekt på som en av de metodene som kan gjøre bygginga av Nord-Norgebanen smartere og mer effektiv enn man til nå har erfaring med i Norge. Dette bildet er fra Spania. Foto: Colourbox / Pedro Salaverria
Foto: Colourbox
Born har ei betre plass i eit tog enn fastspent i flysete. Det er ikkje underleg at familiar helst vil reise i tog som gjev romsleg plass til å nyte reisa. Foto: Tormod E. Eitrheim
Foto: Skanska (Illustrasjon)
I forrige uke sprakk "nyheten" om at Nord-Norgebanen ikke er nevnt i forslaget til NTP 2022-2033. Fire nye år er sløst bort i denne prosessen. Vi har grunn til å føle oss holdt for narr, skriver Hilde Sagland. Foto: Colourbox / Mazuryk Mykola