EU satser for fullt. Jernbanen er det neste store spranget for å redusere klima-utslippene. De nasjonale tognettene skal utvides med grensekryssende tog på distanser opp mot 600-700 km med formål å erstatte flytrafikken på korte og mellomlange distanser. Men Norge er ikke med, konstaterer Einar Sørensen. Foto: Colourbox
Nord-Norgebanen er ikke nevnt med et eneste ord NTP-innstillingen fra Stortingets kommunikasjons- og transportskomite. Det finnes ingen velvillighetsytring i et dokument der de aller fleste av oss hadde forutsatt at Stortingets flertall om bygging av Nord-Norgebanen fra noen uker tilbake i alle fall hadde avsatt noen millioner - til i det minste start av planleggingen, skriver Einar Sørensen. Foto: Colourbox / ND
Hvem blir Nord-Norgebanens mor eller far? Det får vi vite om noen år når det første toget ruller inn på jernbanestasjonen i Kirkenes eller Tromsø. Den dagen kommer. Det er ikke sikkert det blir SÅ lenge til, skriver Bård Gudmund Tennevik-Hansen. Foto: Colourbox
Her har fisketrailere fra nord ankommet Alnabru ved Oslo med tog. Her hektes de på en bil og kjøres til kontinentet. Hvem har sagt at det er den smarteste løsningen for nordnorsk sjømat? Foto: Schenker
Troms Arbeiderpartis 3. kandidat Tom Einar Karlsen foran havna i Harstad. Foto: Marte Kristiansen, Arbeiderpartiet
Det burde være en selvfølge at banen skulle ha vært bygget for lenge siden. Nord-Norge bør ha samme infrastrukturtilbud som resten av landet, skriver Leif Waag. Foto: Colourbox
Vi bør utrede kombinert bil- og jernbaneferje over Tysfjord for Nord-Norgebanen, skriver Einar Sørensen. Bildet viser jernbaneferja på Fuglefluktlinjen mellom Tyskland og Øresundsregionen. Foto: Deutche Bahn
Bygd som høyhastighetsbane i flerbrukskonsept for både godstrafikk og regional og langdistanse persontrafikk vil Nord-Norgebanen trolig kunne gi klimagassreduksjoner på flere hundre tusen tonn CO2 årlig, og kanskje også enda mer. Med en slik bane hele veien, inkludert fornying av Nordlands- og Dovrebanen til samme standard, vil man ved en hastighetsdimensjonering for rundt 300 km/t kunne oppnå reisetider som 6 ½ time Oslo–Tromsø, 2 timer Bodø–Tromsø, 3:10 t. Trondheim–Narvik og 55 min. Mo i Rana–Bodø. skriver Thor Bjørlo. Foto: Colourbox
Hovedargumentet hos de som er motstandere av å bygge Nord-Norge banen er at den ikke er samfunnsøkonomisk lønnsom. Men argumentet fremmes av personer med markedsøkonomi som intellektuell byrde. De greier ikke å tenke en tanke uten krav om fortjeneste, skriver Willy Tore Mørch. Foto: Gorm Kallestad, NTB
En som viser at han både har fulgt med i timen og gjort hjemmeleksa er tidligere ordfører i Sør-Varanger, Rune Gjertin Rafaelsen. En person med oversikt og kunnskap om behovet for jernbane i nord som neppe matches i byråkratiet i motsatt ende av landet, skriver Eivind Sivertsen. Foto: iFinnmark / Colourbox
DEBATTEN OM TOG I NORD: Einar Sørensens enkle finansieringsløsninger for bane i nord må tas med en stor klype salt, skriver Herman-Andr Hansson. Bildet er fra Nordlandsbanen.
Sannheten er at all verdiskaping har sin opprinnelse i distrikts-Norge. Nord-Norge banen må derfor bygges til den samfunnskraft den vil bli, skriver Andor Normann. Foto: Colourbox
En jernbane mellom Kirkenes og Rovaniemi, kombinert med Nord-Norgebane helt til Kirkenes vil bli en gamechanger i all transport mellom Asia og Europa, skriver Rune Rafaelsen. Foto: Finnmarken
Det store spørsmålet blir om Arbeiderpartiet kommer til å sette av midler til Nord-Norgebanen i sitt alternative forslag til NTP. Om de ikke gjør det, er det et tydelig svar om at man ikke forventer noen bygging av jernbane i nord de neste 12 årene, skriver Høyres Erlend Svardal Bøe. Foto: Nordlys arkiv
Vedtaket om Nord-Norgebanen var ikke noe som kom ut av intet, men er et eksempel på hva som kan skje når den berømte snøballen begynner å rulle. Vedtaket ble etter hvert en nærmest uunngåelig avslutning på dramaets første akt som har vart i over 100 år, skriver Gunnar Thraning. Foto: Colourbox
Statens vegvesen skilter fortsatt med det historiske damplokomotivet. Men den teknologiske utviklingen for tog er like omfattende som for andre transportmidler. Det har forsterket togets enorme fordeler: Miljø- og klimavennlig transport, med overlegen kapasitet, kvalitet, hastighet, skriver Einar Sørensen.
Foto: Colourbox
Samferdselsminister Knut Arild Hareides argumentering mot Nord-Norgebanen minner om helsedirektør Karl Evang som på 1960-tallet advarte mot universitet med legeutdanning i Tromsø. Foto: NTB
Strekningen Trondheim - Fauske må rustes kraftig opp for å kunne ta de store godsmengdene som i framtida skal fra Trondheim til Tromsø, og andre veien. Ikke minst gjelder det banelegemet, kryssingsspor og signalanlegg. I en slik opprusting vil milliardene fly, skriver Gustav Arne Nyborg. Foto: Per-Inge Johnsen, NTB
Båtfrakt av fisk fra Nord-Norge kan ikke måle seg med en moderne jernbane - som fra 2029 gjør det mulig å nå kontinentet på ett døgn. Med fortsatt vogntogtransport risikerer næringslivet i nord sviende klimaavgifter fra EU, skriver Steinar Eliassen. Foto: Steinar Eliassen / Colourbox
Bente Aasjords kronikk i Klassekampen
Narvik er et viktig logistikk-knutepunkt for gods i landsdelen, spesielt sjømat og dagligvarer. Ofotbanens kapasitet er snart sprengt, og det haster med regularitets- og kapasitetsøkende tiltak. Her er det viktig med utbygging av dobbeltspor, skriver Kjell Johnsen. Foto: Svein Uhre
Vi må nå regne med at to av våre største partier sentralt arbeider for avfolkning i nord. Andre forklaringer er ikke funnet. Særlig gjelder dette Troms og Finnmark. De vil ikke foreta seg noe som kan ødelegge den utviklingen. Det må bety at de også vil nekte tilgang til det finsk-/russiske banenettet, om de tror at dette kan bremse avfolkningen av Nord-Norge, skriver Eivind Sivertsen. Foto: Colourbox
Soldater fra Brigade Nord gjør klar beltevogner og lastebiler for transport til Bergen med tog fra Narvik, i forbindelse med en øvelse i 2013. Foto: Forsvaret / Ole-Sverre Haugli
Den svensk-norske jernbaneavtalen må brukes til et omfattende samarbeid, der Nord-Norgebanen forankres som del av transportløsningene på Nordkalotten og ScanMed-korridoren til Europa. Belønningen: En Tromsbane for under 50 prosent av de kostnader som Jernbanedirektoratet kom frem til i 2019 – og så 15 timers togreise fra Tromsø til Hamburg (bildet), skriver Einar Sørensen. Foto: Colourbox
En jernbane som starter på Kirkenes kan vise seg lettere å virkeliggjøre enn videreføring av Nordlandsbanen, og antagelig vil den bli ikke bare samfunnsøkonomisk, men også bedriftsøkonomisk lønnsom, skriver Gunnar Thraning. Foto: Colourbox
Jernbaneentusiast og pensjonist Eivind Sivertsen fra Bardufoss har i løpet av de siste 4-5 årene skrevet rundt 60 innlegg om Nord-Norgebanen, publisert i Nordnorsk debatt. Nå har han for første gang fått direkte respons fra høyere hold - fra stortingsrepresentant og saksordfører for nordområdemeldinga, Høyres Ingjerd Schou.
Kartskisse 1 hentet fra utredningen juli 2019. Blå og rød linje er Jernbanedirektoratets 2 alternative korridorer.
Det er utrolig at myndighetene med åpne øyne vil legge opp til en transport for kommende ti-år på et allerede sterkt nedslitt og overtrafikkert veisystem. Det er ikke løsninger for bærekraftig utvikling og klimanøytral transport som anvises for Nord-Norges mest folkerike region, skriver Einar Sørensen. Bildet fra fylkesveien ved Hamn på Senja. Foto: Nordlys-tipser
Fylkesråd for samferdsel, Kristina Hansen (AP) Foto: TFFK
Kryssing av Bjørnafjorden i nytt samband mellom Stord og Os til rundt 40 milliarder. Mer enn kostnaden for jernbane Narvik-Tromsø. Foto: Statens vegvesen)
Prefabrikkerte bruspenn og viadukter blir av eksperter pekt på som en av de metodene som kan gjøre bygginga av Nord-Norgebanen smartere og mer effektiv enn man til nå har erfaring med i Norge. Dette bildet er fra Spania. Foto: Colourbox / Pedro Salaverria
Foto: Colourbox
Born har ei betre plass i eit tog enn fastspent i flysete. Det er ikkje underleg at familiar helst vil reise i tog som gjev romsleg plass til å nyte reisa. Foto: Tormod E. Eitrheim
Foto: Skanska (Illustrasjon)
I forrige uke sprakk "nyheten" om at Nord-Norgebanen ikke er nevnt i forslaget til NTP 2022-2033. Fire nye år er sløst bort i denne prosessen. Vi har grunn til å føle oss holdt for narr, skriver Hilde Sagland. Foto: Colourbox / Mazuryk Mykola
Vi insisterer på en stor samferdselssatsing som omfatter jernbane i nord, og at en slik ambisjon må komme klart til uttrykk i neste Nasjonal Transportplan, skriver Venstres Morten Skandfer og Irene Dahl. Foto: Hugo Johansen
Kampen mot jernbane i nord blir nå kronet med seier. Nord-Norge blir atter evakuert og tilgjengelig for alle som har store planer og små skrupler. Nå blir det nesten ingen tilbake som kan protestere og gjøre ting vanskelige for utbytterne, skriver Eivind Sivertsen. Foto: Colourbox
Departementet eller Jernbanedirektoraret bør redegjøre for hvordan KVU-midlene på 10 millioner kr skal fordeles på aktuelle prosjekter i nord. Om nødvendig bør Stortinget følge opp dette, skriver Gunnar A. Kajander i For Jernbane. Foto: Colourbox
Vi vet nå hva samferdselsminister Knut Arild Hareide (bildet) og klima- og miljøminister Sveinung Rotevatn satser på: En massiv trafikk av stadig større vogntog på et veisystem som allerede er på sammenbruddets rand. I grunnarbeidet for NTP for 2022-2023 lanseres for fullt den nye generasjon vogntog, skriver Einar Sørensen. Foto: Stian Lysberg Solum, NTB
Offentlig usynliggjøring av Nord-Norges behov for utbygging av jernbane er seigliva. Eksempelvis visualisert med reklame på NSB (nå VY) sine lokomotiv med teksten "Se Norge, ta toget" - med NRK si satsing på sommertoget gjennom "hele Norge" i 2017 - og med alle norgeskart som kuttes rett nord om Narvik, på de årlige nasjonale jernbanefora i Oslo, skriver Hilde Sagland. Foto: NTB/Samfoto, Helge Sunde
TÅKELAGT: Norges sjømatråd bør invitere vårt nystartede Arktisk Jernbaneforum i Troms og Finnmark til årskonferansen - for å holde et større innlegg om jernbane og transportens betydning for sjømatnæringens utvikling, skriver Einar Sørensen. Foto: Gorm Kallestad, NTB
Winter view of the old railway at sunset time. I DET BLÅ: Trenering er Nord-Norgebanens varemerke, derfor stadig nye utredninger, skriver Eivind Sivertsen. Foto: ColourboxALNK: «Jeg gidder ikke å gi opp!» * 2520200229033333024PLNK: NLY12AVI20022904000 * 2520200229033041001IPTC: Keywords = travel ° nature ° nobody ° outdoor ° no people ° snow ° frozen ° cold ° winter ° landscape ° white ° weather ° scenery ° rural ° season ° sky ° countryside ° morning ° frost ° hill ° evening ° arctic ° north ° horizon ° sunset ° sunrise ° dusk ° twilight ° straight ° street ° village ° trip ° cloudscape ° direction ° sunlight ° tundra ° railway ° transport ° station ° arrival ° departure ° line ° railroad ° track ° journey ° destination ° junction ° long ° windy ° distance By-line = dfhdf Object Name = Railway at sunset time. Headline = Railway at sunset time. Date Created = 2017-01-14LNNR: 2520200229033333025Nordlys 20200229 horizontal DPI_180x180 Jernbane vinter NLY_Leserbrev Edda Media × 20200229 × NLY_Leserbrev × 4 × Version2 × × × 2015-1sr3_4080 × Nordlys_arkiv_678797291 Foto: dfhdf
Første spadetak for Norrbotniabanan i august 2018 i Umeå. På bildet: Lena Erixon, generaldirektør i Trafikverket, og statsminister Stefan Löfven. Foto: Norrbotniabanan / Patrick Trägård
I 2021-2022 skal grensekryssende jernbane i Europa fremmes, ved at korridorene enten godkjennes eller skal være under utbygging. Året 2021 er dessuten utpekt til EUs jernbaneår da det skal satses på jernbane som aldri før. Norge bindes vi opp via EØS-avtalen i tillegg til Paris-avtalens klimamål. Riset bak speilet er enorme straffeavgifter på utslipp fra veitransport, skriver Einar Sørensen. Foto: Colourbox
Det er på høg tid med progresjon i denne saken og slutt på maktbruk og lureri for å hindre at bygging av Nord-Norgebanen skal skje, skriver Hilde Sagland. Foto: Colourbox
Arktisk jernbaneforum er uunnværlig som samlende punkt for regionale politikere og alle samfunnsinteresser. Vi kan nå på en helt annen og sterkere måte fremme jernbanen på en måte som ikke lar seg avfeie som fantasier fra nord, skriver Einar Sørensen. Foto: Paolo Gallo Modena / Colourbox