Slik ser det nye euorpeiske jernbanekartet ut. Legg merke til at Ofotbanen er like viktig som linjen Gøteborg-Oslo!
Slik ser det nye euorpeiske jernbanekartet ut. Legg merke til at Ofotbanen er like viktig som linjen Gøteborg-Oslo!
Skellefteå er en av byene i Nord-Sverige som opplever rivende utvikling. Dette er en illustrasjon av byens planlagte nye kulturhus. Foto: ABB / White
Ett godstog tilsvarer 30 lastebiler Foto: Bane NOR
Beregningene fra Norsk Bane AS viser at både personfrakt og gods vil være av slike dimensjoner at en bane til Tromsø, og gjerne Skibotn og Alta, trolig vil være nedbetalt etter noen tiår, skriver Eivind Sivertsen. Foto: NTB
I det vakuumet som oppstår i et regjeringsskifte – når kortene deles ut på nytt – kan det da tenkes at nye uvanlige politiske hendelser oppstår? Kan det da være mulig at realisering av NNB åpenbarer seg for alle partigrupper på øverste politiske nivå, som nødvendig og uavviselig? Spør Hilde Sagland, Olsborg, styremedlem i Tromskomiteen for jernbane. Foto: NTB
For næringslivet og industrien vil framtidens hurtige og effektive godstog være kvalitetsverktøyet for det grønne skiftet, skriver Asbjørn Olaussen. Foto: Terje Pedersen
Svenskene bygger sin jernbane ut for halve prisen enn i Norge, og det er intet formelt i veien for at svenske løsninger kan introduseres i Norge, skriver Einar Sørensen. Bildet er av Nordlandsbanen på sitt endestopp Bodø.
Beskjeden til regjeringa og våre EFTA-partnere er at det norske demokratiet må respekteres: EØS-komiteen må ta EUs fjerde jernbanepakke av sakskartet inntil ei ny norsk regjering er på plass, skriver Roy Pedersen i Nei til EU
Klimaet er alt, og noe av det beste vi kan gjøre er å bygge hele stambanen i nord, og forbedre stambanene i resten av landet, skriver Eivind Sivertsen. Foto: NTB
Vårt mål er å bygge Nordnorgebanen, skriver kronikkforfatterne. Bildet er fra Nordlandsbanen. Foto: vy
NORDNORGE-BANEN: Det meste tyder nå på at vi får en rødgrønn regjering etter stortingsvalget 13. september med Arbeiderpartiets Jonas Gahr Støre som statsminister. Den endelige avklaringen av om vi kan stole på Arbeiderpartiet i denne saken får vi først etter valget, skriver Vidar Eng Foto: Per-Inge Johnsen
NNB er stort sett en ikke-sak på topplan i denne valgkampen. Derfor er det slett ingen automatikk i at en eventuell rødgrønn regjering ledet av AP og med SP og SV som støttespillere vil følge oppfordringene til Nymo og Krag Fylkesnes, skriver Einar Sørensen.
Det er direkte vondt å betrakte det som Nordlys så treffende kaller et tilbaketog. Vi har sett hvordan Arbeiderpartiet er blitt trukket etter håret av SV og Fremskrittspartiet og blitt malt inn i et hjørne av forventninger som partiledelsen ikke er innstilt på å innfri, skriver Eivind Hall Lundbø
Mye tyder på at Arbeiderpartiet nå er i ferd å reversere sitt syn på bygging av bane. For hvordan vil velgerne oppfatte Gahr Støres intervju i avisa Nationen der partilederen er svært lite entusiastisk til prosjektet, skriver Nymo. Her er Nordlandsbanen på sin endestasjon i Bodø.
Det er bare å slå fast at Gahr Støre under sine besøk i nord overhodet ikke snakker om jernbanen, skriver Sørensen. Bildet er av Nordlandsbanen Foto: VY
FØRSTE TRINN: I vårt alternativ til Nasjonal transportplan har vi satt av 30 milliarder kroner til første byggetrinn for Nord-Norgebanen, skriver Iversen. Bildet er fra Nordlandsbanen. Foto: NTB
En ny regjering må ikke overføre myndighet til EU der vi ikke er medlem. Forslag til nye anbudspakker og pålegg fra EUs jernbanebyrå må avvises, skriver leder Roy Pedersen i Nei til EU. Foto: Nei til EU
Prefabrikkerte bruspenn og viadukter blir av eksperter pekt på som en av de metodene som kan gjøre bygginga av Nord-Norgebanen smartere og mer effektiv enn man til nå har erfaring med i Norge. Dette bildet er fra Spania. Foto: Colourbox / Pedro Salaverria
Foto: Skanska (Illustrasjon)
Arktisk Jernbaneforum har ei viktig oppgave: å få løftet jernbane til Nord-Norge inn i Nasjonal Transportplan 2022-2033! fastslår Besteforeldrenes klimaaksjon, lokallag Arktis. Foto: Colourbox
